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轉運全球四成毒品 直擊委內瑞拉運毒高速通道
委內瑞拉的獨裁領導人馬杜洛，即使在國內外強力的逼退聲浪下，依舊維持政權不倒；其中很重要的原因，是靠轉運毒品來維持軍方和高官對他的支持。全球有四成的毒品，是經由委內瑞拉轉運，最後再流入美國；委國的販毒集團在叢林中闢出跑道，然後用運毒機把毒品運到宏都拉斯後，再經由墨西哥運到美國，毒品交易金額高達數十億美金。委內瑞拉軍方，收取毒梟的賄賂，讓毒品暢行無阻，也因此支持馬杜洛政府，好維持他們的賺錢管道。CNN記者也深入叢林，追蹤委內瑞拉這條毒品高速公路。委內瑞拉民不聊生，國內外逼退聲浪震天，卻仍然無法動搖總統馬杜洛的政權；其中很重要的原因，就藏在委內瑞拉這片熱帶叢林當中──這裡面布滿毒品的高速公路。哥倫比亞軍方：「我們可以掃蕩哥倫比亞的毒品交易，但無法控制國境以外的地方(委內瑞拉)。」委內瑞拉是毒品的重要轉運站，去年從哥倫比亞運到委內瑞拉的毒品，就高達240公噸，全部走私進入美國後，就是價值400億美金的生意。委內瑞拉的軍方和政府高層，多數都與毒梟勾結，賺進大筆黑心錢。CNN記者：「下面的毒品通道，可能就是軍方和政府官員，到現在都不願意放棄馬杜洛總統的原因，因為販毒太好賺了。」哥倫比亞是世界最大的古柯鹼生產國，而全球4成的毒品，都是透過委內瑞拉轉運出去的。委內瑞拉的販毒集團，起先是在西南部的叢林開闢跑道，讓運毒機起降；3年前，為了縮短飛行距離，他們轉移陣地到北部的叢林。2017年，每三個星期大約會有一架運毒機起飛，去年增加到每天一架；到了今年，一天就有8架起飛，叢林中的跑道至少有50條。運毒機從委內瑞拉出海後，立刻大轉彎朝宏都拉斯沿岸飛去，毒品下機後，再經陸路由墨西哥走私到美國境內。宏都拉斯沿岸的林地，就像是飛機的墳場；許多運毒的小飛機，因為老舊故障，就被丟棄在叢林中，或墜入河流。記者從飛機的殘骸上發現，這些都是美國來的飛機。CNN記者：「機身上的編號已經被大火燒掉了，但還是可以看到這裡寫著N4，N代表這架飛機是來自美國。」毒販把飛機像塑膠瓶一樣丟棄，對他們來說，動輒數百萬美金的毒品交易，飛機只是九牛一毛；真正花錢的，反而是毒品落地後，疏通軍方放行的賄賂，可就不是小數目了。前委內瑞拉軍人：「那些卡車裡藏了武器和毒品，上面會告訴我們車子的顏色和型號，通常是在天剛破曉的時候出現。旅長會派少尉來告訴我們，要放行那些卡車；這些都是高層喬好的，不配合的人就會被調走。」宏都拉斯的軍方，目前是採取在跑道上炸出坑洞的方式，阻止運毒機在境內降落；但叢林這麼大，毒梟有的是辦法捉迷藏。CNN記者：「要降低數十億美金的毒品交易，必須要在這個廣大的叢林，炸出更多的洞。」運毒機無法降落，或是要被攔截時，駕駛就會把毒品空投在海上，毒品漂流上岸後，當地的漁民就會撿起，毒梟再以每30公斤15萬美金的價格買回。對於當地漁民來說，這是發財的好機會，卻成為打擊毒品的大漏洞。中南美洲的毒不藏私分享情趣經驗品，大量流入美國，總統川普祭出掃毒辦法，是對墨西哥進行貿易制裁；他威嚇墨西哥如果不打擊毒品，就提高汽車關稅到25%。美國總統 川普：「我們會給墨西哥一年的警告期，如果他們還是無法阻止毒品(進美國)，我們就會加徵墨西哥關稅。」委內瑞拉的馬杜洛政府，把這片叢林當成了提款機，只要一天不放棄政權，運毒公路就會繼續開通；國際社會除了對委內瑞拉實施經濟制裁外，打擊毒品交易，或許才能收到釜底抽薪的效果。
高屏空污總量管制二期 「移污」抵換爭議大 環團堅決反對
2018年05月22日 上稿編輯： 鄒敏惠 環境資訊中心特約記者 李育琴高雄報導
高屏地區是全國第一個實施空污總量管制的區域，自2015年6月30日開始實施的空污總量管制計畫，至今年7月即將結束第一期三年的管制，並且進入第二期程。由於計畫第二期程將實質管制固定污染源的污染指定削減，及污染量的抵換交易，環保署昨（21）日在高雄蓮潭會館舉辦計畫修正草案公聽會，說明第二期程的實質減量目標，和未來高屏地區工廠新設或變更，需取得的污染額度和抵換交易辦法。
不過修正草案公布後，高屏環團即大表不滿，怒批第二期程的減量速度太慢，且固定污染源的污染減量太少。此外，環團多次反對「移動污染源減量可抵換固定污染源增量」，痛批環保署不積極削減工廠排污，反而幫新建工廠找污染量，直問「高雄空污什麼時候才有改善的一天？」 地球公民基金會等高雄10個團體抗議高屏空污減量速度太慢，用行動劇諷刺政府聽不見高屏人的心聲。攝影：李育琴 批減污龜速！環團要求加速減量
21日上午，地球公民基金會等10個在地團體召開記者會，批評環保署對高屏空污減量龜速，讓人忍無可忍。他們手持鍋碗瓢盆大聲敲擊抗議，並且諷刺環保署長李應元與經濟部長沈榮津聽不見高屏人的心聲。
長期監督政府的空污政策，敦促政府改善始終處於三級空品區的高雄空品狀況，地球公民基金會副執行長王敏玲表示對第二期的時程和管制目標大失所望。她說，空污總量管制計畫歷經16年才公告實施，前三年第一期實質減量不多，第二期程應針對固定污染源的指定削減，但是卻要花六年半的時間（到2024年底），這樣的速度根本是龜速！「總共要花25年半的時間，一個孩子出生都已經成人了才能看到實施效果，我們怎能忍受這樣的污染一年又一年？」
此外，環保署規劃第二期程各種污染排放的指定削減幅度只有7%-25%，王敏玲說，環保署對於業者改善減排的要求太低，未來高雄如要達到WHO的空品標準PM2.5為10微克，現在就應該削減更多的排放量。
共同發表聲明要求政府加速減污的還有美濃愛鄉協進會、台灣親子共學教育促進會、荒野保護協會等10個團體。高雄市公民監督公僕聯盟副理事長陳銘彬沉痛指責：「夠了！高雄發展重工業，長達50年的空污傷害人民的身體健康已經夠了！」他批評高雄市政府目前的產業政策忽視市民健康，而執政黨的市議員更是與市府沆瀣一氣，未能好好監督，為市民把關。 新廠拿不到污染量 批環署用移污幫工廠找增量
下午公聽會前，南部反空污大聯盟也共同出席，抗議高屏空污總量管制計畫是「假管制真污染」。聯盟表示，高雄市有臨海工業區800多根煙囪、林園工業區，當中的燃煤發電廠、中鋼煉焦爐等重大污染源至今未見有效改善，現在環保署又要把移動污染源的減量、關廠工廠的減量，來換抵給新設或擴廠工廠使用，對高雄空污是雪上加霜。
他們表示堅決反對移動污染源減量抵換新設工廠增量。高雄健康空氣行動聯盟理事長黃義英說，高雄PM2.5是全國之冠，林園、臨海工業區的致癌健康風險已經超標，但是不管環團如何抗議，當地最大污染源之一的中鋼卻始終不願改善，如果讓移動污染源可抵換，再新設工廠增加當地污染，政府對小港沿海六里的居民如何交代？ 南部反空污大聯盟質疑移動污染源抵用交易實質讓高雄污染增加，不希望高屏成為計畫白老鼠。攝影：李育琴
高雄市教師職業工會監事蘇義昌指出，新設工廠必須拿到污染量，但是既有業者改善或拆除舊廠拿到的量並不會拿出來交易，多保留做為未來自己擴廠使用，造成新廠要進入高雄困難。
「但是，高雄要發展什麼產業？如要照舊發展石化鋼鐵業，就應該加強減量力道，讓業者思考轉型，否則自然淘汰。如不加強既有業者的減量，新廠進入無法取得污染量時，政府又想找移動污染源來抵換，對這些工業區的居民來說太不公平。」 移污未總量管制 抵換制度恐造成實質污染增加
移動污染源抵換固定污染源的爭議在於，移動污染源並未總量管制，抵換後移動污染源仍有可能增加。台灣要健康婆婆媽媽團古珮嫆說，「政府並沒有限制車輛自由進出高屏管制區，也沒有禁止人民添購燃油車，除非燃油車不再移轉買賣，否則未來的移動污染源仍可能增加，到時被抵換的排放量再也收不回來，也阻止不了得到排放量的工廠光明正大製造污染。」
儘管環團對環保署的預定公告辦法砲聲隆隆，公聽會現場出席的近百位鋼鐵業者和員工也對管制辦法不滿。
有業者發言表示，高雄重工業是歷史共業，設備改善業者都有在努力，但是政府是否要因空品標準殺雞取卵，希望能多加考慮。這名業者說，「每一個企業後面都是一個個家庭，如今外在經營環境不佳，如果要把空氣弄好，卻讓企業沒路走，以後台灣人也只能淪為到國外去做台勞。」他的發言引起在場民眾大聲鼓掌叫好。 21日高屏空污總量管制計畫修正公聽會，鋼鐵公會動員出席，反對政府對業者殺雞取卵。攝影：李育琴
根據環保署的修法時程，預計6月進行公告修正辦法，7月開始執行第二期程。不過對於污染抵換的爭議仍大，無法取得共識，環團甚至質疑實施空污總量管制的實質效果，高屏恐成為污染交易的白老鼠。
對此環保署空品處處長蔡鴻德說，讓高雄空氣盡快變好是大家共同的目標。總量管制是透過行政管制和經濟誘因的方式，來加速改善空氣品質，目前計畫繼續往前走對高雄的空品改善速度是最快的。 延伸閱讀
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站在南方的土地，用平躺的島嶼歷史視角，說環境與人的故事。炙風拂面，腳踏黏土之時，試著讓心保持冷靜。
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